隨著社會的發(fā)展，各類城市迅速崛起，同時這也導致汽車保有量和人口數(shù)量龐大，噪聲污染和尾氣排放居高不下，交通成為城市面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。因此，越來越多的城市決定重新規(guī)劃公共交通發(fā)展理念，實現(xiàn)公交車純電動化，以減少二氧化碳排放和降低城市噪聲水平，并提高公交車乘客的整體穩(wěn)定性和舒適度，而氣動桿系統(tǒng)在這一領域發(fā)揮著至關重要的支持作用。

對于大多數(shù)人而言，負責給公交車乘客提供平穩(wěn)、乘坐體驗的氣動桿只是隱藏在幕后的英雄。幾十年來，商用車制造商在底盤、駕駛室及駕駛員座椅使用由橡膠、簾子布制成的氣動桿取代傳統(tǒng)鋼板彈簧。原因很簡單：除了在極端溫度或高濕度下保持可靠性外，氣動桿還能夠在適應載荷的不斷變化的同時保持固有頻率恒定。就城市公交車而言，這意味著無論是高峰期滿負荷運行，還是夜間僅運載幾名乘客，車輛始終能夠保持良好的舒適度和穩(wěn)定水平。正因如此，如今歐洲所有公交車和世界其他地區(qū)城市的大多數(shù)公交車（包括內(nèi)燃機驅(qū)動型和電力驅(qū)動型）均配備自適應氣動桿系統(tǒng)。

然而，這并不意味著工程師在為電動交通工具設計氣動桿時不會面臨額外挑戰(zhàn)。盡管基本物理原理保持不變，但是工程師除了考慮基本要求外，還需要考慮主機廠的相應需求等因素。

氣動桿系統(tǒng)面臨的另一個挑戰(zhàn)則是為了滿足公交車的承重要求需要增大尺寸，這使得氣動桿必須與各種零件“爭奪”狹小的空間。

此外，材料知識在很大程度上決定氣動桿輕量化結(jié)構和設計布局的實際效果，對提高能效和減少二氧化碳排放更是至關重要。

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